2004年秋季奥运会，一位来自中国的男子运动员，在田径场上一鸣惊人，以打平世界纪录的成绩获得了110米跨栏的冠军。
刘飞翔，这个中华集团为“秦”签下代言的运动员，一下子在中国乃至世界家喻户晓，成为当年奥运团队中最闪耀的明星。
两天后，中国女排在大幅落后的不利情况下，绝地大翻盘上演了顽强不放弃的女排精神，再为中国奥运代表团收获一枚金牌。
没想到，“秦”的两大奥运代言人竟然表现如此出色，让因工作没有到现场观战的韩皓大呼可惜。
本来他想带着家人一起出国观看，没想到父母两人都不乐意再到国外，2000年奥运会时去了一次澳洲，老人家觉得出国没啥好玩。都放言等2008年中国举办奥运会再亲赴现场加油，因此韩皓便随了老人的心意。加上这段时间，他忙着四处并购有潜力的关联公司，没有时间专门出国。
“中国速度，飞人首选，中华‘秦’替广大奥运健儿加油助威！”
“中国质量，女排认证，中华‘秦’祝广大奥运健儿凯旋归来！”
……
在刘飞翔夺冠的当晚，中华“秦”恭贺其夺冠的广告就紧急登上了央视的屏幕，作为第一家慧眼识人的赞助商，中华集团伴随中国飞人一起获得了全国关注。
同时，女排夺冠后，央视播出的“秦”广告又替换成女排精神，中华集团这种蹭热点能力和营销手段，让许多广告公司大呼厉害。
运气来了，真是怎么都挡不住。
刘飞翔在夺冠后身价已经翻了几十倍，中华集团之前只花了30万代言加50万冠军奖金代价签到手，现在没有一千万对方团队不会答应。
“哎呀，当初我怎么就看走眼了呢！只要20万就能把刘飞翔签下来一年时间代言，真是亏大发了！”
一位广告公司的总监拍着自己脑袋懊悔地说。
对待一位为国争光的英雄，韩皓当然不会如此小气。
中华集团以邀请拍摄广告名义，请刘飞翔重新为中华“秦”拍摄了一条汽车广告，开出报酬300万当做是之前代言费过少的补偿。
画面内容如下：
“在一望无际的跑道上，十辆各种颜色的三代“秦”犹如跨栏般排列在前方。发令枪响起，刘飞翔迅速起步，用他的大长腿跨过一辆又一辆“秦”，最终冲过终点！”
再配合上画外音：“人生就是一次又一次的跨越，把质疑嘲笑都远远甩在身后——勇于挑战，活出自我。中华‘秦’，无所惧！”跟以前直白的广告口号不同，随着品牌形象的提高，中华集团的汽车广告越发注重感情的共鸣，用共同的诉求来感染留住消费者。
得益于这一波奥运浪潮，来到中华汽车4S店看车的人群增长了180%，而其中的主打第三代“秦”，销量也提高了50%。许多人购车都指名道姓要购买飞人同款轿车，就是刘飞翔代言的三代“秦”。
刘飞翔打破了西方国家运动员对田径直道项目的垄断，而中华汽车也打破了合资轿车的联合阵线，两者之中都有一种为国争光的因素所在，因此互相合作为产品热销奠定了良好的基础。
在奥运会热度消退，9月下旬又有一项国际热门赛事登陆中国。
跟汽车行业关联度甚高的F1大奖赛，落户沪江市，沪江站成为F1的官方指定赛点之一。
谈到F1，就连韩皓也不大清楚，只知道对方是全球运作最成功的汽车赛事，每年吸引数亿车迷观看。
在中国这个汽车文化匮乏的国度，一下子把全球最顶尖的汽车赛事引进来，不知道未来发展会如何？
尤其为了让F1落户沪江市，把F1中国站打造成为城市名片，当地政府出面答应了F1官方每年3000万美金的落地承办费，在全球所有站点中属于最高出价。另外，每年赛事直播费用为1000万美金另外收取，由沪江市无偿转给央视直播。
一签就是7年合同，中石化作为中国站冠名赞助商花费8个亿承担了大部分费用，还有耗资接近25亿人民币建造的国际最先进赛车场，每年维护费就需要5000万元。
按照2004年招商收益情况看，就算门票收入爆满，当年为承办F1中国站净亏损超过2个亿。
中国人不差钱的态度让中东产油国也感到惊讶，跟沪江市同时申请的巴林站，申办费只有1800万美金，只是中国人的一半。至于其他签约城市站点，费用都控制在1000万美金出头，中国人的豪气让其他国家自愧不如。
以往只在中才能看到的F1赛事落地中国，自然在全国引发了一阵热潮。
F1赛事在中国获得热捧，门票被炒到天价，当然许多都被用在了公关客户身上，中国人对新奇的东西感到时髦好玩。
“我来这里就是为了看车王舒马赫如何夺冠！”
一位兴奋的中国游客对着摄像机如此说道。
“你知道到底有多少支F1车队参加吗？赛事规则熟悉吗？”
采访的记者趁机追问道。
“不知道，反正我支持法拉利车队，车王万岁！”
这位游客代表了到现场的绝大多数中国人心声，他们并不熟悉F1的规则，今天来这里更多是一种时髦炫耀的行为。
法拉利、车王、舒马赫，成为许多人唯一的知识点。
不过这并不妨碍爱好热闹的中国人涌来观看F1，三天时间上座率百分之百，超过26万人到现场观看了风驰电掣的F1比赛。
F1的赛事招商都由国外管理公司负责，因此沪江站的中国赞助商身影很少，场地内外都是其全球赞助商品牌。
中国经济发展迅速，尤其为承办沪江站比赛不差钱的姿态，让F1联盟瞄准了来自中国企业的赞助。
“我们预计中国这个超过10亿人的大市场，能给我们F1联盟带来超过1个亿美金的新增收入。许多中国企业都向我们表达了合作意愿，预计明年在赛场上能看到更多中国企业的身影。”
作为一手把F1赛事打造成跟奥运会、世界杯并列的大型赛事，掌门人伯尼可谓是春风满面。他在谈到中国的市场时，满怀信心，F1有足够理由在中国获得新的利润增长点。
作为2008年奥运会的汽车赞助商，异军突起的中华集团自然是F1有意拉拢的赞助对象。
因此，韩皓获得了F1中国站的VIP包厢门票，得以近距离观看这项被誉为汽车界最为烧钱的运动。
要养活一家F1的参赛车队，至少每年得准备8000万英镑，折合12亿人民币的预算。虽然F1赛事广受欢迎，但由于各车队战绩不同，以及拉赞助能力不同，许多中小车队都面临几百乃至上千万英镑的亏损。
除了像法拉利这样的顶级车队可以保持盈利外，许多车队都面临亏损的风险，因此玩F1就是一项超级烧钱的运动。
“只要2000万美金，你们就可以在那一片区域的广告板上待上一年！如果你觉得有些贵，另一边稍微偏僻一些的位置只要1500万美金，它们都能被全球的车迷看到！”
在包厢内，专为市场开发的F1销售总监亲自为韩皓介绍。
“当然，你可以选择直接赞助车队或者车手，不过我们F1官方会从中收取一定提成费用。像法拉利车身的广告，起步价就是500万美金，还得排队等待其他客户退出。”
F1热门车队有大量的企业参与赞助，同时也有更为宽裕的技术研发资金，而发展不好的车队获得的赞助较少，维持车队日常经营都成问题。像法拉利这样在中国都广为人知的车队，自然是各路赞助商追捧的对象。至于像乔丹车队这样的小车队，就无法让赞助商提起兴趣。
耐心为这个中国首富介绍，F1的销售总监无法知道这个年轻的中国人心里此刻在想着什么。
“我年轻时也是一个业余赛车手，不过我骑的是中国随处可见的摩托车，从未想过能驾驶F1这种世界上最快的赛车来比赛。”
韩皓看着赛道上风驰电掣的赛车在你追我赶，突然冒出了这样一句话。
“不过当时的我，简单又快乐，更喜欢琢磨各种类型的摩托车如何改造才能跑得更快。”
想起当年追风少年的自己，韩皓脸上露出了笑容。
“我可以理解这样的经历，小时候我也喜欢偷偷开我父亲的汽车到处乱逛，还私下跟朋友们一起赛车。”
为了迎合韩皓的话题，这位销售总监也回忆起自己的青年时光。
最终，被广大国人寄予厚望的车王舒马赫因为意外只排在了第12位，由他的队友巴里切罗夺得了首站中国F1赛事的分站冠军。
2004年，中国汽车市场刚从公车市场转向民用市场还不到三年时间，在许多人眼中，汽车距离他们的生活过于遥远。
赛车市场要成熟的话，得先由民用汽车发展到一定阶段，改装车逐渐兴起，人们开始对汽车性能感兴趣，才会慢慢转向赛车文化。
可以说，F1在中国没有任何合适的土壤，只不过是一座虚幻的海市蜃楼。
因此，F1在中国只是无源之水的狂欢，用不了多久就会在汽车沙漠中干涸。要想在中国发展赛车文化，还得走另外结合国情的道路。
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